Расчетная и экспериментальная оценки задержки транспорта
Расчетное значение задержки определяемся по измеренным значениям тактов светофорного цикла и интенсивности транспортных потоков в каждой фазе.
Задержка в i-й фазе определяется:
,где (8.1)
Tzi- часовая задержка в i-й фазе, авт./ч.;
-суммарная интенсивность на перекрестке со всех подходов, авт./ч.; 
- интенсивность со всех подходов в i-й фазе, авт./ч.; 
- длительность разрешающего такта и переходного интервала в i-й фазе; 
- длительность цикла.
Общая задержка на перекрестке определяется суммированием задержек в отдельных фазах:
(8.2)
Таблица 7 – Протокол исследования задержек
|
Направл потока |
Время, мин. |
S | ||||||||||
|
1-я |
2-я |
3-я |
4-я |
5-я |
6-я |
7-я |
8-я |
9-я |
10-я | |||
|
1 |
Общее число за минуту, S1 |
17 |
25 |
1 |
15 |
38 |
6 |
3 |
65 |
7 |
0 |
177 |
|
Число остановив за минуту, S2 |
10 |
9 |
2 |
16 |
4 |
3 |
12 |
11 |
6 |
1 |
74 | |
|
Число проехавших без остановки, S3 |
11 |
8 |
14 |
3 |
5 |
11 |
7 |
9 |
12 |
14 |
94 | |
|
2 |
Общее число за минуту, S1 |
37 |
14 |
2 |
12 |
34 |
5 |
3 |
24 |
17 |
14 |
162 |
|
Число остановив за минуту, S2 |
16 |
8 |
3 |
6 |
13 |
3 |
1 |
4 |
7 |
4 |
65 | |
|
Число проехавших без остановки, S3 |
12 |
11 |
9 |
7 |
17 |
7 |
6 |
9 |
10 |
16 |
104 | |
|
3 |
Общее число за минуту, S1 |
11 |
8 |
10 |
16 |
21 |
10 |
9 |
15 |
11 |
8 |
119 |
|
Число остановив за минуту, S2 |
5 |
4 |
3 |
0 |
8 |
4 |
3 |
5 |
4 |
1 |
37 | |
|
Число проехавших без остановки, S3 |
1 |
0 |
4 |
3 |
1 |
2 |
3 |
0 |
6 |
3 |
23 | |
|
4 |
Общее число за минуту, S1 |
15 |
10 |
12 |
20 |
31 |
14 |
14 |
17 |
13 |
11 |
117 |
|
Число остановив за минуту, S2 |
6 |
4 |
4 |
0 |
10 |
6 |
5 |
7 |
6 |
3 |
46 | |
|
Число проехавших без остановки, S3 |
3 |
0 |
5 |
4 |
2 |
4 |
5 |
0 |
8 |
4 |
32 | |
Популярные материалы:
Расчет вентиляции участка
Все производственные участки мастерских должны иметь как искусственную, так и естественную вентиляцию.
Производительность вентиляторов для вентиляции участка определим из выражения:
()
где - объем помещения участка;
- коэффициент к ...
Испытания систем рулевого управления
Испытания, проводимые со всеми системами рулевого управления
Все системы рулевого управления должны выдерживать без нарушения функционирования усилие 900 Н, приложенное к командному органу рулевого управления в направлении его перемещени ...
Снятие судна с мели при наличии крена в случае, когда внешняя кромка банки
лежит позади миделя
Судно сидит на мели носовой частью и с креном на правый борт. Пробоин нет.
Исходные данные:
Д = 9220 m, = 115 м; Тн = 6,5 м; Тк = 7,1 м; θ = 0º; Тн1 = 5,2 м; Тк1 = 7,8 м;
θ1 = 5º пр/б; число тонн на 1 м изменения ср ...
