Динамический расчёт двигателя
Расчёты Рj должны производится для тех же положений кривошипа (угла 
) для которых определялись Рг.
Удельная сила инерции, отнесённая к единице площади поршня, рассчитывается по формуле:
, МПа, (2.58)
Результаты расчётов всех значений угла сводим в таблицу 2.6
Центробежная сила инерции вращающихся масс
Центробежная сила инерции вращающихся масс определяется по формуле:
, Н, (2.59)
Эта сила постоянна по величине (при 
=const), действует по радиусу кривошипа и направлена от оси коленчатого вала.
Центробежная сила инерции 
является результирующей двух сил:
– силы инерции вращающихся масс шатуна
, кН, (2.60)
– силы инерции вращающихся масс кривошипа
, кН, (2.61)
, кН,
, кН,
, кН.
Суммарные силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме
Суммарные силы (кН), действующие в КШМ, определяют алгебраическим сложением сил давления газов и сил инерции возвратно-поступательно движущихся масс:
, кН, (2.62)
Результаты вычислений силы 
сводим в таблицу 2.7.
Сила N, действующая перпендикулярно оси цилиндра, называется нормальной силой и воспринимается стенками цилиндра. Определяется по формуле:
, кН, (2.63)
Результаты вычислений силы N сводим в таблицу 2.8.
Сила S, действующая вдоль шатуна, воздействует на него и далее передаётся кривошипу. Определяется по формуле:
, кН, (2.64)
Результаты вычислений силы S сводим в таблицу 2.9.
От действия силы S на шатунную шейку возникают две составляющие силы: сила, направленная по радиусу кривошипа – К и тангенциальная сила Т, направленная по касательной к окружности радиуса кривошипа.
Сила К определится по формуле:
, кН, (2.65)
Результаты вычислений силы К сводим в таблицу 2.10.
Тангенциальная сила Т определяется по выражению:
, кН, (2.66)
Результаты вычислений силы Т сводим в таблицу 2.11.
Таблица 2.5 – Величина давления газов Рг в зависимости от угла п.к.в.
|
|
Дизельный процесс |
Газодизельный процесс |
|
Рг, МПа |
Рг, МПа | |
|
0 |
0,0 |
0,0 |
|
20 |
0,0 |
0,0 |
|
40 |
0,0 |
0,0 |
|
60 |
0,0 |
0,0 |
|
80 |
0,0 |
0,0 |
|
100 |
0,0 |
0,0 |
|
120 |
0,0 |
0,0 |
|
140 |
0,0 |
0,0 |
|
160 |
0,0 |
0,0 |
|
180 |
0,0 |
0,0 |
|
200 |
0,0 |
0,0 |
|
220 |
0,0 |
0,0 |
|
240 |
0,1 |
0,1 |
|
260 |
0,2 |
0,2 |
|
280 |
0,3 |
0,3 |
|
300 |
0,5 |
0,5 |
|
320 |
1,1 |
1,1 |
|
340 |
2,4 |
2,4 |
|
360 |
7,0 |
7,0 |
|
370 |
10,7 |
12,1 |
|
380 |
6,4 |
6,4 |
|
400 |
3,1 |
3,2 |
|
420 |
1,7 |
1,7 |
|
440 |
1,0 |
1,1 |
|
460 |
0,7 |
0,7 |
|
480 |
0,5 |
0,5 |
|
500 |
0,5 |
0,5 |
|
520 |
0,4 |
0,4 |
|
540 |
0,4 |
0,4 |
|
560 |
0,4 |
0,4 |
|
580 |
0,4 |
0,4 |
|
600 |
0,3 |
0,3 |
|
620 |
0,3 |
0,3 |
|
640 |
0,2 |
0,2 |
|
660 |
0,2 |
0,2 |
|
680 |
0,1 |
0,1 |
|
700 |
0,1 |
0,1 |
|
720 |
0,1 |
0,1 |
Популярные материалы:
Боковые силы, действующие на автомобиль
Управление автомобилем является главной производственной функцией водителя. Основное назначение автотранспортных средств – перемещение грузов и пассажиров в пространстве, поэтому под управляемостью следует понимать целенаправленную органи ...
Расчет неоднородной несимметричной буксирной линии
Дано: несимметричная буксирная линия, состоящая из участка троса АD ℓm = 400 м и участка цепи DВ ℓц = 50 м. Вес одного погонного метра троса в воздухе qm = 92 Н, цепи qц = 687 Н. Горизонтальная составляющая натяжения буксира Т ...
Схема маршрутных и исключающих реле
Схему маршрутных и замыкающих реле блоков УСП строят по плану станции. Эта схема имеет три цепи межблочных соединений — 17, 18 и 19, В каждом блоке УСП установлены два маршрутных реле 1М, 2М и замыкающее реле 3, включенные по симметричным ...
