Расчет увеличения осадки судна от крена, изменения плотности воды, проседания на мелководье и расчет безопасной ширины фарватера
а) Определить ширину свободного пространства прохождения судна в узкости на прямолинейном участке
L = 174м – длина судна;
В = 23,5м – ширина судна;
* V = 18 уз – скорость судна;
= 200м – наибольшая ошибка;
tu = 10мин = 600с – промежуток времени между обсервациями;
t3 = 3,5 мин=150с – время на определение и прокладку линий положения;
Со = 5 о – учитываемый угол сноса;
Со = 
- ошибка в угле сноса;
ω = 0.1 град/c – средняя угловая скорость поворота;
Z = 30м – необходимый навигационный запас.
* V, уз. перевести в V м/с
в = 2 δm + 2V (tu + tз) 
=
= 2 · 200 + 2 · 7,2 (600 + 150) 
+ 23,5 + 2 · 30 ≈ 887м.
в) Определить будет ли достаточной ширина фарватера 400 м при проводке судна по створу (непрерывное наблюдение за смещением судна, tu=0, tз= 0) при тех же условиях.
в = 2 δm + 
= 2 · 200 + 
+ 23,5 + 2 · 30= =510 м.
Ширина фарватера не достаточна.
а) Определить ширину полосы свободного пространства для прохождения судном узости:
|
Номер задачи |
L, м |
В, м |
V, м/с |
δm, м |
tu, с |
tз, с |
С, град. |
∆С, град. |
Z, м |
ω град./с |
|
111 |
126,0 |
17,0 |
6,0 |
200 |
600 |
150 |
5,0 |
2,0 |
30 |
0,1 |
|
112 |
180,0 |
27,2 |
8,0 |
300 |
600 |
150 |
4,0 |
2,0 |
40 |
0,1 |
|
113 |
214,0 |
31,0 |
7,0 |
200 |
600 |
150 |
5,0 |
3,0 |
50 |
0,1 |
|
114 |
245,0 |
38,0 |
6,0 |
300 |
600 |
150 |
4,0 |
2,0 |
50 |
0,2 |
|
115 |
277,0 |
45,0 |
8,0 |
200 |
600 |
150 |
5,0 |
3,0 |
50 |
0,2 |
в) Определить будет ли достаточной ширина фарватера 150 м при проводке судна по створу.
|
Номер задачи |
в , м |
L, м |
В, м |
V, м/с |
δm, м |
С, град. |
∆С, град. |
Z, м |
ω град./с |
|
116 |
150 |
165,0 |
25,3 |
3,0 |
25,0 |
12,0 |
5,0 |
10,0 |
0,1 |
|
117 |
200 |
236,0 |
39,0 |
3,0 |
25,0 |
3,0 |
1,0 |
10,0 |
0,1 |
|
118 |
200 |
190,6 |
31,4 |
4,0 |
25,0 |
8,0 |
3,0 |
10,0 |
0,1 |
|
119 |
150 |
172,0 |
22,8 |
3,0 |
25,0 |
3,0 |
1,0 |
10,0 |
0,1 |
|
120 |
150 |
109,0 |
16,6 |
4,0 |
25,0 |
5,0 |
2,0 |
10,0 |
0,1 |
Популярные материалы:
Первые дальние перелеты
На первых советских самолётах было совершено несколько дальних перелётов: Москва — Пекин (1925 г.) на самолётах АК-1, Р-1 и Р-2, Москва — Токио — Москва (1927 г.) на самолёте Р-3; Москва — Нью-Йорк (1929 г.) на самолёте АНТ-4. Эти перелёт ...
Характеристика экипировочных устройств для электровозов
К экипировочным устройствам независимо от рода тяги предъявляют общие требования; они должны обеспечивать: поточность передвижений при выполнении операций экипировки, максимальное совмещение операций в целях экономии времени, комплексную ...
Требования
безопасности при сварочных высотных работах
Выполняют сварочные работы квалифицированные рабочие, достигшие 18 лет исправными прошедшими сертификацию инструментами.
Электро- и газосварочные работы, проводимые вне сварочных постов (кабин), и другие работы, связанные с открытым плам ...
