Разделение вагонного парка между государствами СНГ и другими странами
Особую озабоченность вызывает наличие большого количества неисправных грузовых вагонов. Если в 1991 г. неисправные вагоны в рабочем парке составило около 9%, то в 1996 г. их количество увеличилось более чем в три раза и составляет значительную величину. Особенно крытых вагонов и платформ, на долю которых приходится более четверти наличия парка. Эта тенденция характерна для всех железных дорог Содружества.
Наибольшее число неисправных вагонов на дорогах Азербайджана, Армении, Грузии, Молдавии, Киргизии, Таджикистана, то есть там, где слабо развита ремонтная база.
На большинстве железных дорог России число неисправных вагонов в 1996 г. по сравнению с 1995 г. уменьшилось.
Однако, в парке вагонов сети железных дорог имеется большое количество вагонов с просроченными сроками деповского ремонта. Причем количество таких вагонов, несмотря на значительное списание, уменьшается незначительно, а по полувагонам и цистернам их число в 1996 г. по сравнению с 1995 г. даже увеличилось. Железные дороги Азербайджана, Грузии, Казахстана, Киргизии, Молдавии не обеспечивают в необходимых объемах охват вагонов деповским ремонтом, в результате удельный вес вагонов с просроченными сроками ремонта здесь значительно превышает среднесетевые показатели.
Таблица 2.1.3.
Удельный вес вагонов инвентарного парка с просроченными сроками деповского ремонта
|
Типы вагонов |
Сеть 1996 г. |
Россия |
Другие страны | ||
|
Крытые |
22,2 |
17,0 |
16,7 |
50,0-66,0 |
37,0-57,0 |
|
Платформы |
28,8 |
32,9 |
24,8 |
44,0-58,0 |
38,0-61,0 |
|
Полувагоны |
16,3 |
11,0 |
15,5 |
28,3-64,8 |
20,3-45,5 |
|
Цистерны |
21,4 |
12,6 |
19,4 |
26,9-45,0 |
27,2-40,9 |
|
Прочие |
21,0 |
21,2 |
20,2 |
34,0-58,8 |
27,9-50,5 |
Такое положение приводит к увеличению текущего отцепочного ремонта, не способствует улучшению безопасности движения поездов и увеличивает расходы на ремонт вагонов.
Аналогичное положение и по просрочке капитального ремонта. Это вызывает особую тревогу. В ремонт, а особенно в капитальный, должны направляться вагоны в соответствии с установленными для всех администраций требованиями.
Наличие собственных вагонов промышленных предприятий по сети составило » 18,1%, по России 20,4%. Они используются в большей степени на подъездных путях, что говорит о невысокой эффективности использования их в перевозочном процессе. По сравнению с 1995 г. число собственных вагонов несколько сократилось. При этом изменилась и структура парка, увеличилось число цистерн. Число вагонов арендованных предприятиями также сократилось в 1996 г., по сравнению с 1995 г.
В связи с большим падением объемов перевозок произошло значительное высвобождение подвижного состава, что сказалось и на наличии арендованных вагонов. Если раньше предприятия для обеспечения гарантированной отгрузки продукции, в условиях дефицита вагонов грузового парка, стремились взять его в аренду, что было для них экономически выгодно, даже несмотря на увеличение себестоимости перевозки, то в настоящее время положение изменилось.
Популярные материалы:
Устройство и работа
датчика боковых перемещений
В состав УСП КП входят два датчика боковых перемещений. Они предназначены для регистрации вертикальных перемещений кузова автомотрисы АДМ-1 относительно буксы колесной пары и передачи в УСП КП информации о значении указанных перемещений. ...
Устройство и работа БЭ
Блок электроники представляет собой металлический корпус с направляющими на нижней стенке. На задней стенке БЭ размещена розетка разъема, а на передней жидкокристаллический монитор рабочего места оператора УСП КП LCD-KIT03 и пленочная кла ...
Маркетинговые требования к СТО
Для обеспечения конкурентоспособности СТО необходимо учитывать ряд требований:
· обеспечение удобства места, времени и процедуры обслуживания;
· учет требований клиентов относительно удовлетворения их спроса;
· минимизация затрат време ...
