Разработка технологического процесса ремонта автосцепного оборудования

Позиция демонтажа, ремонта несъемного оборудования и деталей, монтажа автосцепного устройства расположена на 4 пути вагоно-сборочного цеха. Позиция оснащена необходимым оборудованием, технологической оснасткой и приспособлениями согласно таблицы 1.

Бригадир совместно со слесарем КПА производят осмотр и определяют объем ремонта несъемных деталей автосцепного устройства.

В ударной розетке проверяют опорные места для головок маятниковых подвесок: в розетке грузового типа шаблоном 776 р. Местные износы на корпусе розетки глубиной до 5 мм разрешается оставлять без ремонта наплавкой.

Проверяют износ или перекос опорных поверхностей упоров хребтовой балки. До 3 мм допускается оставлять без исправления, поверхности с большим износом восстанавливаются наплавкой с последующей обработкой. Допускается приварка планок соответствующих размеров при износе более 5 мм.

Проверяют расстояние между передними и задними упорами (622 – 625 мм), между боковыми гранями упорных поверхностей не менее 205 и не более 220 мм у передних упоров и не менее 165 и не более 220 мм у задних.

Проверяют поддерживающую планку. Трещины не допускаются, износ по толщине до 4 мм, допускается оставлять без ремонта, свыше 4 мм – планка подлежит ремонту наплавкой с последующей механической обработкой.

Проверяют расцепной привод. Детали снимают при повреждении или несоответствии размеров чертежным. Фиксирующий кронштейн и кронштейн крепятся двумя болтами М16 с постановкой гайки, контргайки и шплинта 4´25 мм. Трещины в деталях, не более одной, разрешается заваривать. Цепь при диаметре прутка звена более 9 или менее 7 мм подлежит замене.

Производят демонтаж съемных деталей и узлов автосцепного

устройства в следующем порядке:

1. Отсоединяют цепь расцепного привода от рычага, расшплинтовав и отвернув контргайку и гайку с регулировочного болта.

2. Демонтируют крепление клина тягового хомута, отгибают концы запорной планки, снимают шпильки, отвинчивают гайки и вынимают оба болта и клин.

3. Снимают автосцепку с помощью приспособления, маятниковые подвески и центрирующую балочку.

Снятые с вагона детали и узлы автосцепного устройства транспортируют электрокарой на моечную машину для наружной обмывки и очистки, после чего доставляют в отделение.

Примечание: Необходимость наружной очистки и обмывки тяговых хомутов и поглощающих аппаратов определяет бригадир отделения.

Автосцепки кран – балкой устанавливают на стенд разборки и ремонта, разбирают и производят визуальный осмотр, дефектоскопирование и проверку шаблонами корпуса автосцепки и деталей механизма.

В корпусе автосцепки проверяют:

1. Визуально наличие трещин и других повреждений, производят меловую разметку для ремонта. Браковку корпуса по трещинам производят согласно перечня дефектов.

2. Ширину зева непроходным шаблоном 821 р-1 по всей высоте носка большого зуба. Если кромка шаблона проходит мимо носка зев подлежит ремонту наплавкой.

3. Длину малого зуба и расстояние между ударной стенкой зева и тяговой поверхностью большого зуба шаблонами 892 р, 893 р. 884 р в зависимости от вида ремонта.

4. Контур зацепления корпуса проходным шаблоном 827 р. Контур годен, если шаблон проходит по всей высоте головы корпуса.

5. Ударную поверхность малого зуба и ударную стенку зева шаблоном 914 р. После установки шаблона проверяют состояние ударных поверхностей контура профильной планкой 914 р/24–1 м и непроходным щупом 914 р/21а. Разность зазоров между профильной планкой и ударными поверхностями малого зуба и зева сверху и снизу не должна превышать 2 мм.

Популярные материалы:

Описание основных систем двигателя
Кривошипно-шатунный механизм. 1. Крышка шатуна; 2. Болт крепления крышки шатуна; 3. Шатун; 4. Поршень; 5. Терморегулирующая пластина поршня; 6. Маслосъемное кольцо; 7. Нижнее компрессионное кольцо; 8. Верхнее компрессионное кольцо; 9. Р ...

Составление дифференциального уравнения вынужденных колебаний подпрыгивания вагона
Решение дифференциального уравнения n = 2p/Т является аналитическим выражением процесса вынужденных колебаний подпрыгивания вагона при движении его по регулярным неровностям вида z = hcoswt. Это решение имеет вид: где n - скорость дви ...

Анализ массового баланса
На основании полученных данных составляем сравнительную табл. 1.1 по абсолютным значениям. Таблица 1.1 ТРД 270000 89100 24466 216261 -59827 ТРДД(m=1) 270000 89100 22240 154143 ...