Прирост парка легковых автомобилей

В настоящее время большинство независимых СТО имеет небольшую мощность и на 70% из них работает до 4—5 рабочих. Они оказывают достаточный, но ограниченный перечень услуг. Большинство таких станций размещается в приспособленных помещениях, слабо оснащено, часто имеет неэстетичный внешний вид. Персонал преобладает недостаточно обученный, но с большим опытом работы. Свободные станции технического обслуживания, если они не входят в какие-либо структуры, не имеют стандартов, достаточной информационной базы. Малые СТО вообще работают по упрощенной схеме и строят свои отношения с клиентами на неформальной основе. При этом свободные СТО имеют свою клиентуру, их услугами и у нас, и в развитых странах пользуются от 50 до 95% владельцев автомобилей.

Преимуществом свободных СТО являются более низкие цены на услуги и запасные части. Их недостатки — упрощенные схемы обслуживания клиентов, не всегда должное качество обслуживания и ремонта автомобилей. В США универсальные станции лишены недостатков наших СТО за счет законодательства, которое предусматривает доступ СТО к технологической информации, запасным частям и обучению персонала любого производителя автомобилей.

В таблицах 1.8 и 1.9 приведены данные по случайно выбранным действующим СТО, полученные из их производственно-технических паспортов. На основе этих данных можно сделать вывод, что в проектных параметрах и эффективности использования мощностей не просматривается какая-либо закономерность. Объясняется это тем, что станции создавались в приспособленных помещениях.

В рамках независимого автосервиса развиваются универсальные и специализированные станции технического обслуживания. Основным признаком универсальной СТО является обслуживание ею нескольких марок автомобилей и оказание разнообразных видов услуг. Универсальные станции не связаны в своей деятельности с маркой автомобилей, хотя могут представлять определенный бренд.

Таблица 1.9 — Производственно-технические характеристики свободных СТО

к-во постов	10	2	11	2	5	4	9
ПЛОЩАДИ, м2
Общая площадь территории	21025	2000	131710	9600	1600	2500	900
Площадь застройки	1467	100	3089	150	504	606	446
Производственные площади	613	72	1065	78	306	261	301
Вспомогательные площади	347		159		45	160
Площадь склада	60	24	146	17,7	42	45	40
Служебно-бытовые площади	287		264	25	104	71	77,5
Стол заказов	159,7		74	35
Площадь территории на 1 пост	2102,5	1000	11882	4800	320	625	100
Площадь застройки на 1 пост	147	48	280	75	104	151	50
Производственная площадь на 1 пост	102	48	96,8	39	61	65	34
Площадь служебно-бытовых помещении на 1 пост	28,7		24	12,5	21	17,7	8,6
ПЕРСОНАЛ, чел.
Количество работающих	44	5	62	11	16	19	14
Количество основных рабочих	23	3	53	10	13	12	10
Количество рабочих на 1 пост	2,3	1.5	5,6	5	2,6	3	1,1
Кол-во работающих на 1 пост	4,4	2,5	4.S	5.5	3,2	4,75	1,55
ВЫРАБОТКА
Выработка СТО, нормо-часов/г.	43320	5610
Выработка на одного рабочего	1882	1870
Выработка на одного работающего, нормо-часов	985	1122
К-во автомобилезаездов/год	14030	1020	6500	1779	782	1220	758
Выработка на 1 пост, нормо-часов	4332	2085	591
Кол-во автомобилезаездов/пост	1493	510		445	256	305	84

Популярные материалы:

Консервация
При подготовке дизеля к длительной стоянке в межнавигационный период удаляют воду из системы охлаждения и продувают её сжатым воздухом, заполняют топливную систему обезвоженным дизельным топливом, сливают смазочные масла из системы, промы ...

Надзор и обслуживание грузоподъемных кранов: обязанности ИТР по надзору
Для организации технического надзора за безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин необходимо назначить ответственных лиц по надзору: - грузоподъемных машин в исправном состоянии; - за безопасным производством работ кранами. Кроме т ...

Экономический анализ и расчет экономической эффективности
Найдем затраты по времени, необходимого для сборки-разборки одного двигателя: Зт = Ст ∙ Тшк , (5.21) где Ст – часовая тарифная ставка; Тшк – штучно-калькуляционное время, необходимое на сборку-разборку одно двигателя. Без исполь ...