Разделение грузоотправителей на группы с использованием метода АВС
Решение.
1. Для достижения поставленной задачи составить таблицу 4.2, в которой расположить всех грузоотправителей в порядке убывания их вклада в общую погрузку станции (первый и второй столбцы).
2. Выделение грузоотправителей в группы А, В и С может производиться несколькими способами. Рассмотрим два наиболее распространенных.
Первый способ:
а) делением суммарной месячной погрузки станции на общее число грузоотправителей получаем средний размер погрузки одного грузоотправителя.
б) в группу А относим тех грузоотправителей, у которых месячная погрузка в 6 и более раз выше средней;
в) к группе С относятся грузоотправители, у которых погрузка в 2 и более раз меньше средней;
г) остальные грузоотправители относятся к группе В.
Результаты расчета приводятся в столбце 3 таблицы 4.2.
Второй способ заключается в распределении грузоотправителей на основе закономерности, полученной при анализе большого количества предприятиях торговли и заключающейся в следующем: 10% всех товаров дают 75% прибыли, 25% товаров – 20% прибыли и остальные 65% товаров – только 5% прибыли.
Применяя этот принцип, перенести данные столбца 3 из таблицы 4.1 в столбец 4 таблицы 4.2 и на его основании сформировать столбец 5.
На втором этапе, просматривая столбец 5 сверху вниз, отсечь грузоотправителей, обеспечивающих 75% погрузки, далее – грузоотправителей, имеющих суммарный вклад в погрузку в размере 20%. Остальные грузоотправители относятся, к группе С. Результаты анализа приводятся в столбце 6 таблицы 4.2.
Предлагаемые алгоритмы являются эмпирическими, поэтому в каждом отдельном случае требуется корректировка при формировании групп А, В и С. Примером в качестве окончательного можно принять распределение, приведенное в 7-ом столбце таблицы 4.2.
Таблица 4.2
Разделение отправителей на группы А, В и С
|
Грузоотправители |
Месячная погрузка |
Разделение на группы |
Доля погрузки от общего объема |
Погрузка нарастающим итогом |
Группа и ее вклад в общую погрузку |
Итоговое разделение на группы |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
6 |
870 |
Группа А |
52,59 |
52,59 |
Группа А 75% |
Группа А |
|
13 |
385 |
Группа В |
23,2 |
75,79 | ||
|
9 |
132 |
7,98 |
83,77 |
Группа В 20% |
Группа В | |
|
19 |
55 |
3,32 |
87,09 | |||
|
14 |
50 |
3,02 |
90,11 | |||
|
10 |
50 |
3,02 |
93,13 | |||
|
2 |
33 |
1,99 |
95,12 | |||
|
8 |
17 |
1,02 |
96,14 |
Группа С 5% | ||
|
4 |
14 |
0,84 |
96,98 |
Группа С | ||
|
16 |
11 |
0,66 |
97,64 | |||
|
17 |
8 |
Группа С |
0,48 |
98,12 | ||
|
15 |
7 |
0,42 |
98,54 | |||
|
3 |
6 |
0,36 |
98,9 | |||
|
5 |
6 |
0,36 |
99,26 | |||
|
12 |
3 |
0,18 |
99,44 | |||
|
7 |
2 |
0,12 |
99,56 | |||
|
20 |
2 |
0,12 |
99,68 | |||
|
1 |
1 |
0,06 |
99,74 | |||
|
11 |
1 |
0,06 |
99,8 | |||
|
18 |
1 |
0,06 |
99,86 |
Популярные материалы:
Характеристика экипировочных устройств для электровозов
К экипировочным устройствам независимо от рода тяги предъявляют общие требования; они должны обеспечивать: поточность передвижений при выполнении операций экипировки, максимальное совмещение операций в целях экономии времени, комплексную ...
Назначение, конструкция, основные параметры автосцепного оборудования
Автосцепки могут быть разделены на две группы: механические автосцепки, автоматически сцепляющие единицы подвижного состава, и унифицированные автосцепки, которые помимо сцепления обеспечивают соединение межвагонных коммуникаций, включающ ...
Относительная часовая производительность самолёта
самолет силовой установка двигатель
где – средняя рейсовая скорость.
ТРДД (m=1):
ТРДД (m=6):
Удельная производительность самолёта
где – число пассажиров.
ТРДД (m=1):
ТРДД (m=6):
Километровый расход топлива
ТРДД (m=1 ...
