Расчет на прочность кузова крытого вагона

a – расчетная длина корпуса автосцепки, согласно «Нормам…» принимается равной a= 1 м;

R – радиус кривой, согласно «Нормам…» принят равным R= 250 м;

δ – возможное боковое перемещение шкворневого сечения кузова вагона за счет зазоров колесной пары в рельсовой колее, зазоров в буксовых направляющих, пятниках и упругих деформаций рессор, согласно «Нормам…» принят равным δ= 40 мм.

При расчете по третьему расчетному режиму при ударе и рывке приняты следующие сочетания нагрузок, действующих на кузов крытого вагона, указанные в таблице 9.

Таблица 9 − Нагрузки, действующие на кузов вагона при III режиме

III режим	Сжатие	Растяжение	Удар	Рывок
1 Продольные силы, МН	−1	+1	−1	+1
2 Сила тяжести брутто, кН	700	700	700	700
3 Вертикальная сила при нецентральном взаимодействии автосцепок, кН	25	25	25	25
4 Продольная сила инерции тележки, кН	-	-	53	53
5 Собственная сила инерции конструкции, кН	-	-	348	348
6 Собственная сила инерции груза, кН	-	-	540	540
7 Центробежная сила, кН	40,5	40,5	40,5	40,5

Вертикальная сила при нецентральном взаимодействии автосцепок определена по формуле

, (8)

где N – внешняя продольная сила, приложенная к упорам автосцепки, для третьего режима N=1 MН;

e – разность уровней осей автосцепок; согласно «Нормам…» принята равной для третьего режима e = 0,05 м;

b – длина жесткого стержня, образованного двумя сцепленными автосцепками; согласно «Нормам…» для автосцепок СА-3 принята равной при ударе (сжатии) b = 2 м, при рывке (растяжении) b= 1,81 м.

Точкой приложения данной силы является закрепленный упор автосцепки.

Продольная сила инерции кузова и тележек крытого вагона определена путем умножения массы кузова вагона на величину продольного ускорения. Для третьего расчетного режима величина продольного ускорения определена по формуле

, (9)

где mбр – масса вагона брутто.

При ударе и при рывке величина ускорения составила – 1,1g.

Вертикальное ускорение составляет g·(1+kдв).

Коэффициент вертикальной динамики Кдв в соответствии с «Нормами…» определен по формуле

, (10)

где – среднее вероятное значение коэффициента вертикальной динамики, вычисляют по формуле (11);

– параметр распределения, согласно «Нормам…» = 1,13;

– доверительная вероятность, с которой определяется коэффициент вертикальной динамики, согласно «Нормам…» = 0,97.

Популярные материалы:

Расчет полной себестоимости выполняемых работ
На основании всех произведенных расчетов составляется смета затрат на ремонт деталей системы зажигания автомобильного двигателя: Таблица 15 № Экономические элементы Сумма в рублях Обоснование 1 Материальные затраты ...

Характеристика экономических, экологических и политических влияний автомобиля на жизнь общества
"Регулировка улучшает работу системы на проценты, расшивка узких мест – на десятки процентов, снятие ведущих ограничений – в разы, а смена принципа – на порядки!" (В.А. Галкин) Вы, уважаемый читатель, никогда не обращали вниман ...

Рулевое управление
Тип рулевого управления Травмобезопасный Рулевой механизм Шестерня—рейка Рулевой привод Две тяги с резинометаллическими шарнирами со стороны рулевого механизма и шаровыми шарнирами со стороны поворотных рычагов ...