Описание, характеристика и конструктивные особенности карданной передачи

Назначение карданной передачи.

Карданная передача передаёт крутящий момент от КПП к ведущему мосту под постоянно изменяющимся углом и расстоянием.

Карданная передача состоит из: переднего и заднего валов, промежуточной опоры с подшипником, шарниров с вилками и крестовинами, шлицевого соединения, эластичной муфты.

Шарниры с вилками и крестовинами обеспечивают возможность передачи крутящего момента под изменяющимся углом.

Задний мост с колесами, у заднеприводного автомобиля связан с кузовом не жестко. В свою очередь, к кузову почти `намертво` крепятся не только двигатель и коробка передач, но и передний вал карданной передачи.

Так как кузов автомобиля постоянно перемещается относительно заднего моста вверх-вниз, прыгая на неровностях дороги, то меняется и угол (до 150) между передним валом карданной передачи и главной передачей, расположенной в заднем мосту автомобиля. А ведь именно туда мы и должны передавать крутящий момент, причем постоянно и равномерно. Поэтому задний вал карданной передачи не может быть простой жесткой трубой. Он имеет два шарнира, которые позволяют без рывков и толчков передавать крутящий момент от коробки передач к главной передаче при любых `прыжках` вашего автомобиля.

Шлицевое соединение компенсирует линейное перемещение карданной передачи относительно кузова автомобиля при изменении угла передачи крутящего момента.

Так как в результате колебаний кузова автомобиля, линейное расстояние от коробки передач до заднего моста получается величиной переменной, то при перемещении кузова вверх карданная передача должна как бы удлиняться, а когда кузов идет вниз – укорачиваться. Именно это и происходит в шлицевом соединении – удлиняются и укорачиваются не жесткие трубы, но их суммарная длина.

Эластичная муфта принимает на себя ударную волну, проходящую по трансмиссии при грубой работе с педалью сцепления.

Рис. 2. Устройство карданной передачи

1. Коробка передач;

2. Передний фланец эластичной муфты;

3. Эластичная муфта;

4. Задний фланец эластичной муфты;

5. Передний карданный вал:

6. Опора карданного вала;

7. Передний карданный шарнир;

8. Задний карданный вал;

9. Задний карданный шарнир;

10. Задний мост;

11. Ведущее колесо автомобиля;

12. Подушка опоры;

13. Корпус подшипника опоры;

14. Подшипник карданного вала;

15. Кронштейн опоры;

16. Поперечина промежуточной опоры:

17. Дистанционная втулка;

18. Резиновая втулка;

19. Стопорное кольцо игольчатого подшипника;

20. Игольчатый подшипник;

21. Сальник игольчатого подшипника;

22. Крестовина карданного шарнира;

23. Вилка карданного шарнира;

24. Гайка крепления вилки карданного шарнира;

25. Фланец-вилка карданного шарнира;

26. Балансировочная пластина;

27. Кронштейн безопасности переднего карданного вала;

28. Обойма сальника;

29. Пробка отверстия для смазки шлицев;

30. Упругий элемент эластичной муфты;

Популярные материалы:

Диагностика ДВС по относительной утечке сжатого воздуха: цели диагностирования
В двигателе внутреннего сгорания цилиндропоршневая группа работает в наиболее тяжелых условиях (газовая среда, высокая температура, большие циклические нагрузки). При этом происходит интенсивное изнашивание деталей, что приводит к прорыву ...

Расчет среднесуточного наличного парка вагонов
Общий годовой пробег вагонов по участкам отделения дороги L0, вагоно-км, вычисляют по формуле: (1) где: ni - количество пар поездов по i-му участку в сутки; mi - количество вагонов в составе поезда по i-му участку; li - длина i-го учас ...

Расчет модернизированной крыши на прочность и устойчивость. Анализ результатов
Предел текучести для стали Ст3СП ГОСТ 16523-97 при толщине листов до 10 мм принимается: [σ]т = 255 МПа Для первого расчетного режима при действие двух сил по 1 кН каждая, приложенных на площадке 0,25х0,25 м и приложенных на расстоян ...