Анализ расходов из-за недостатков в работе ПТО вагонов

Значительные расходы несет транспорт из-за нарушений безопасности движения поездов. Убытки только от списания грузовых вагонов из инвентарного парка в результате крушений и аварий по всем хозяйствам за 6 месяцев т.г. составили около 7 млрд. рублей. из них 2,1 млрд. рублей во II квартале 1997 года.

Анализ динамики отказов в работе грузовых вагонов показывает, что за период с 1992 по 1996 годы надежность грузовых вагонов в эксплуатации ухудшилась.

Коэффициент надежности включающий в себя число остановленных по показаниям ПОНАБ, ДИСК и подтвержденных неисправностей в грузовых поездах (ВО-19), количество отцепок по неисправности буксовых узлов и прочих технических неисправностей (ВО-1), а также количество крушений, аварий и браков в работе на удельный показатель — 1 млн. вкм, увеличился за этот период в 1,6 раза.

Расходы из-за задержек поездов по показаниям приборов ДИСК в 1 полугодии т.г. составили около 4 млрд. рублей. Наибольшие расходы несет Горьковская 656 млн. руб. (приложение 10), Октябрьская — 445 млн. рублей. Северная — 338 млн. рублей, и ряд других дорог.

Расходы, вызванные отцепками вагонов по трению буксовых узлов, составили за 6 месяцев 1997 года свыше 6.5 млрд. рублей. На Свердловской и Западно-Сибирской они составили по 1,2 млрд. рублей. Южно- Уральской. Восточно-Сибирской — по 0,8 млрд. руб. железных дорогах (приложение 10).

Одна отцепка вагона по прочим техническим неисправностям в среднем обходится в 222 тыс. рублей.

За первую половину текущего года расходы на устранение этих неисправностей вагонов составили около 31 млрд. рублей.

На Северной железной дороге это привело к дополнительным расходам в 4.3 млрд. рублей, Свердловской — 3.9 млрд. рублей. Забайкальской — 2,7 млрд. рублей железных дорогах и др.

В целях сокращения непроизводительных расходов необходимо поднять на новый уровень работу ПТО, роль и значение их в обеспечении безопасности движения поездов, качество подготовки вагонов в рейс, тем более это необходимо в связи с переходом на удлиненные гарантийные плечи, организацию ремонта вагонов по пробегу.

Вторая половина 1997 года и будущий год должны стать годом ПТО. На основе тщательного анализа работы каждого ПТО должны быть разработаны меры по совершенствованию технологии подготовки поездов в рейс, повышению профессионального уровня и дисциплины работников, а также механизации производственных процессов.

Охрана труда

Соизмеримы с убытками от несоблюдения требований безопасности движения поездов затраты на возмещение вреда, причиненного работникам трудовыми увечьями и профессиональными заболеваниями, которые в 1 полугодии 1997 года составили около 4 млрд. рублей. На Свердловской ж.д. — 266 млн. руб. Дальневосточной 203 млн. руб. и др.

15—16 июля т.г. в ВЧД Брянск II Московской ж.д. проведена школа передового опыта по вопросам охраны труда. Принятые решения ставят перед руководителями вагонного хозяйства задачи улучшения организаторской работы на этом важном участке деятельности.

Ремонт вагонов железнодорожных администраций СНГ

Популярные материалы:

Расчёт деталей двигателя
Расчёт поршня Наиболее напряжённым элементом поршневой группы является поршень, воспринимающий высокие газовые, инерционные и тепловые нагрузки. Его основными функциями являются уплотнение внутрицилиндрового пространства и передача газов ...

Обоснование выбора системы централизации
Для того, чтобы станция полностью обеспечивала поездную и маневровую работу согласно проектного задания необходимо: А) быстрота строительства и окупаемость данной централизации. Б) обеспечение полной безопасности движения поездов. В) н ...

Установление опасных и вредных факторов в технологическом процессе, мероприятия по их устранению
Установление опасных и вредных производственных факторов. Опасные факторы: – движение кран-балки; – движение автокары; – работа погрузчика. Вредные факторы – насыщенность воздуха парами масла и топлива; – недостаточное освещение; ...