Новый порядок взаимоотношений железных дорог и предприятий по ремонту и производству запасных частей

Для активного управления новым процессом эксплуатации вагонов надо в первую очередь научить всех работников станций, грузовых и вагонных служб вычислительных центров, как правило, по которому вагон следует в направлении собственника после выгрузки, является определяющим.

Для железных дорог Российской Федерации необходимо строить план перевозок так, чтобы 80-85 процентов замыкались на полигоне дорог, а сейчас у нас перевозки на полигоне дороги составляют до 50%.

Работа национальным вагонным парком при внутригосударственных перевозках даст хороший стимул для того, чтобы сохранить подвижной состав и эффективно его использовать.

Однако анализ работы национальным парком выявил и ряд нерешенных проблем. Первое — это взаиморасчеты. Суммарный долг всех других железных дорог дорогам России составил 390 млн. Швейцарских франков, а Россия должна всего лишь 19 млн. Швейцарских франков. Решением Совета железных дорог, проходившем в Юрмале в конце сентября 1996 г. был принят порядок погашения долгов путем железными дорогами-кредиторами провозных платежей за перевозку грузов по территории дорог-дебиторов.

Сейчас за каждые вагоно-сутки работы «чужого» вагона установлена плата в швейцарских франках.

Кроме того установлено каждому государству норма парка «чужих» вагонов за избыток нормы «чужих» вагонов надо также платить государству-собственнику, чтобы неповадно было возить в них грузы внутри своей страны, тем самым быстро добивать их, а свои вагоны — беречь.

Не все продумано и с возвращением порожних вагонов государству-собственнику. Здесь много ненужных расходов на маневровые операции, на сортировку, на расход топлива. Например, зачем армянские полувагоны, прибывшие в Прибалтику, гнать пустыми обратно владельцу. В них удобнее везти Воркутинский уголь. То же самое с цистернами. Если они, например, Украинской приписки, то отправлять их туда из Латвии порожними нет смысла, так как дома их нечем загрузить. Лучше направить их в Белоруссию, где есть нефтеперерабатывающие заводы и уже груженные адресовать государству-собственнику. Таких примеров можно привести много. Здесь надо специалистам хорошо проанализировать опыт работы национальным парком в 1996 г. и принять такое решение, которое приносило бы пользу всем.

Кроме того, железные дороги России, используя систему «Диспарк» рассчитываются со своими партнерами без всяких сложностей. В то время как на железных дорогах других стран СНГ и Балтии ничего подобного «Диспарку» пока нет и это создает порой массу разногласий и трудности. В результате этих взаиморасчетов, используя систему «Диспарк» российские железные дороги получили за октябрь 1996 г. прибыль 50 млн. Швейцарских франков (чего раньше не было).

Однако взаиморасчеты, проводимые с 1 октября 1996 года требуют тщательного анализа и уточнения в связи с многочисленными телеграммами в Дирекцию Совета

Популярные материалы:

Аккумуляторные топливные системы с электроуправлением
Распространенным типом аккумуляторной ТС с электронным управлением является ТС Бош типа Common Rail ( дословный перевод — общий рельс). Место системы управления в CR иллюстрируется рис. 9 и рис. 10 . На рис. 11 представлены блок-схема ...

Сложность и надёжность судового дизеля
Значение технического термина «сложность» прежде всего связана с многоэлементностью, составным характером того или иного устройства, явления. Сложные - это общее название системы, состоящих из большого числа неодинаковых взаимосвязанных ...

Расчет производственных площадей
Площади зон ТО и ремонта автомобилей можно определить расчетом и графическим построением. При определении площадей помещений расчеты получаются приближенными, которые затем необходимо уточнять при планировке зон ТО и ремонта. Для расчета ...