Новый порядок взаимоотношений железных дорог и предприятий по ремонту и производству запасных частей

Информация » Основные направления ремонта грузовых вагонов » Новый порядок взаимоотношений железных дорог и предприятий по ремонту и производству запасных частей

Страница 2

Для активного управления новым процессом эксплуатации вагонов надо в первую очередь научить всех работников станций, грузовых и вагонных служб вычислительных центров, как правило, по которому вагон следует в направлении собственника после выгрузки, является определяющим.

Для железных дорог Российской Федерации необходимо строить план перевозок так, чтобы 80-85 процентов замыкались на полигоне дорог, а сейчас у нас перевозки на полигоне дороги составляют до 50%.

Работа национальным вагонным парком при внутригосударственных перевозках даст хороший стимул для того, чтобы сохранить подвижной состав и эффективно его использовать.

Однако анализ работы национальным парком выявил и ряд нерешенных проблем. Первое — это взаиморасчеты. Суммарный долг всех других железных дорог дорогам России составил 390 млн. Швейцарских франков, а Россия должна всего лишь 19 млн. Швейцарских франков. Решением Совета железных дорог, проходившем в Юрмале в конце сентября 1996 г. был принят порядок погашения долгов путем железными дорогами-кредиторами провозных платежей за перевозку грузов по территории дорог-дебиторов.

Сейчас за каждые вагоно-сутки работы «чужого» вагона установлена плата в швейцарских франках.

Кроме того установлено каждому государству норма парка «чужих» вагонов за избыток нормы «чужих» вагонов надо также платить государству-собственнику, чтобы неповадно было возить в них грузы внутри своей страны, тем самым быстро добивать их, а свои вагоны — беречь.

Не все продумано и с возвращением порожних вагонов государству-собственнику. Здесь много ненужных расходов на маневровые операции, на сортировку, на расход топлива. Например, зачем армянские полувагоны, прибывшие в Прибалтику, гнать пустыми обратно владельцу. В них удобнее везти Воркутинский уголь. То же самое с цистернами. Если они, например, Украинской приписки, то отправлять их туда из Латвии порожними нет смысла, так как дома их нечем загрузить. Лучше направить их в Белоруссию, где есть нефтеперерабатывающие заводы и уже груженные адресовать государству-собственнику. Таких примеров можно привести много. Здесь надо специалистам хорошо проанализировать опыт работы национальным парком в 1996 г. и принять такое решение, которое приносило бы пользу всем.

Кроме того, железные дороги России, используя систему «Диспарк» рассчитываются со своими партнерами без всяких сложностей. В то время как на железных дорогах других стран СНГ и Балтии ничего подобного «Диспарку» пока нет и это создает порой массу разногласий и трудности. В результате этих взаиморасчетов, используя систему «Диспарк» российские железные дороги получили за октябрь 1996 г. прибыль 50 млн. Швейцарских франков (чего раньше не было).

Однако взаиморасчеты, проводимые с 1 октября 1996 года требуют тщательного анализа и уточнения в связи с многочисленными телеграммами в Дирекцию Совета

Страницы: 1 2 

Популярные материалы:

Определение длин остряков
А) определение длины кривого остряка. Из рисунка 1.3 видно, что длина кривого остряка При этом (1.8) где y0 – расстояние между рабочими гранями рамного рельса и остряка в его корне, мм; tmin – минимальный желоб между рабочей г ...

Определение усилия на рулевом колесе
Испытания «усилие на рулевом колесе» предназначены для определения усилий, которые должен прилагать водитель для поворота управляемых колес. Испытания «усилие на рулевом колесе» проводят на испытательном участке дороги как на неподвижном ...

Грузовая и зачистная системы танкеров
Рассмотрим примеры грузовой и зачистной систем современных речных танкеров. Наиболее типичными являются системы танкеров грузоподъемностью 600 т (с вставными баками) и крупнотоннажных танкеров грузоподъемностью 5000 т. На всех танкерах с ...