Новый порядок взаимоотношений железных дорог и предприятий по ремонту и производству запасных частей

железнодорожный транспорт вагон ремонт

Решением совета по железнодорожному транспорту государств участников содружества введена с 1 января 1996 г. в опытную эксплуатацию, а с мая — в рабочий режим система непрерывного автоматизированного полномерного учета и контроля, контроля дислокаций, анализа и использования и регулирования подвижного состава с взаиморасчетами за пользование грузовыми вагонами других государств (Диспарк).

Железные дороги работают национальным парком, когда внутригосударственные перевозки осуществляются своими вагонами, а в межгосударственных действует система жесткой экономической ответственности.

В настоящее время в пределах государств-собственников, исключая Россию, находится от 30 до 60 % своих вагонов, остальные — собственность других государств.

Еще разительнее картина с неисправным подвижным составом. При общем большом количестве неисправные вагоны в собственном парке каждого государства находится всего 47 процентов за пределами своей территории. В первую очередь при переходе на работу национальным парком особенно неисправные вагоны не прошедшие своевременно плановый ремонт.

В целом по сети неисправные вагоны составляют более 20 %. В России находится 52 тыс. “чужих“ неисправных вагонов, но и российские в других государствах тоже имеются. Надо вагоны, подлежащие списанию исключить их из инвентарного парка, на месте по взаимной договоренности государств, а для планового ремонта — перегнать на дороги собственника.

Пограничные пункты оборудовать компьютерной техникой, чтобы информация по учету перехода вагонов и взаиморасчетам шла в ГВЦ только с АРМ станций перехода, где полностью должны быть задействованы все виды контроля.

При нормальной эксплуатации, чужих вагонов в рабочем парке будет 10-15 % и до 7 процентов составляет инвентарное наличие исходя из этого и нужно строить технологию эксплуатации вагонов.

Необходимо определиться с устойчивыми межгосударственными перевозками, например — кольцевые маршруты для перевозки Экибастузского угля — Казахстан ремонтирует вернувшие, а Россия — свои. Если у государств нет вагонов данного типа для погрузки отдельных родов груза, то в таком случае государство, которое регулярно завозит такие грузы заключает с железными дорогами-собственниками соглашения, по которому вагоны для вывоза подсчитываются администрацией государства-получателя.

Переброска порожнего подвижного состава должно быть оплачено по тарифам на перевозку грузов, в котором присутствует составляющая порожних пробегов.

С повагонными отправлениями поступают так, если вагон выгрузился на дороге другого государства, то он должен следовать обратно в адрес этого государства, возвращать порожняк надо обязательно по тому же стыку, по которому вагоны приняты от государства-собственника, компьютерная система имеет такой учет.

Для того, чтобы порожний пробег при новой технологии эксплуатации вагонов сильно не возрастал необходимо максимально использовать возможности загрузки их в попутном направлении. Но если даже и не удается максимально загрузить вагоны в попутном направлении, то все равно рост порожнего пробега будет небольшим. В настоящее время коэффициент порожнего пробега составляет 0,41, то есть из общего пробега от погрузки до погрузки 41% расстояния он проходит в порожнем состоянии. Если после выгрузки порожний вагон возвращается хозяину, то коэффициент его пробега в порожнем состоянии составит не более 0,5. Если таких вагонов 10 процентов от рабочего парка, то у них порожний пробег возрастает от 0,41 до 0,50.

При переходе на новую систему эксплуатации порожний пробег и увеличится допустим на 1 процент, но зато вагоны приобретают хозяина и экономия, которая при этом получается будет намного выше, чем дополнительные издержки.

Популярные материалы:

Судовой дизель как объект технической эксплуатации
Под технической эксплуатацией двигателей понимается комплекс организационных и производственно-технических мероприятий, обеспечивающих постоянную готовность установок к действию, эффективное использование и содержание их в исправном состо ...

Судовые паровые турбины и их эксплуатация
Продолжительные ходовые режимы главных дизелей диктуют целесообразность установки высокопроизводительных утилизационных котлов, которые могут вырабатывать пар в количестве, достаточном как для удовлетворения общесудовых нужд в теплоснабже ...

Внешняя скоростная характеристика двигателя
Внешняя скоростная характеристика двигателя представляет собой зависимость эффективной мощности и крутящего момента двигателя от частоты вращения коленчатого вала при полной подаче топлива. Ее строят по результатам испытаний двигателя на ...