Охрана окружающей среды

Страница 1

Процесс добычи углей сопровождается пылевыми и газовыми выбросами. При подземной добыче угля основными источниками загрязнения атмосферного воздуха являются газопылевые выбросы из горных выработок и газопылевые выделения из породных отвалов. Добыча 2 млрд т угля сопровождается выделением 27 млрд м3 метана и 16 млрд м3 двуокиси углерода. Из подземных горных выработок шахт в атмосферу земли ежегодно поступает около 0,2 млн т пыли.

Поскольку при производстве взрывных работ в шахтах возможно воспламенение метана и угольной пыли, то для предотвращения воспламенения газо-пыле-воздушной смеси применяют различные способы создания предохранительной среды: водо-распылительные и форсуночные завесы, воздушно-механическую пену, заполнение шпуров или скважин водой, распыление порошкообразных ингибиторов (пламегасящих солей) и др. Высокими защитными свойствами обладают водные форсуночные завесы. Для создания нормальных условий труда в угольных шахтах и на разрезах особое внимание необходимо уделить предупреждению окисления и самовозгоранию угля. Эндогенные пожары, возникающие в подземных выработках шахт, приводят к большим материальным затратам, созданию опасных ситуаций для горнорабочих, потерям полезных ископаемых.

Существенным фактором загрязнения атмосферного воздуха является также выделение значительного количества пыли, газообразных, в том числе ядовитых продуктов и дыма с поверхности отвалов пород (терриконов), что обусловлено эрозией, окислением и горением в терриконах породы, содержащей значительное количество угля.

Открытая разработка углей сопровождается ещё более интенсивным загрязнением окружающей среды в результате машинного разрушения пород бурения скважин, транспортировки угля, эрозии поверхности отвалов. Так, бурение взрывных скважин ведет к выбросу пыли от 30 до 120 мг/с при пылеулавливании и до 2 200 мг/с без пылеулавливания: при технологическом взрыве в воздух выбрасывается на значительную высоту до 100-200 т пыли. Для предотвращения указанных явлений в карьерах и на автомобильных дорогах применяют специальные методы борьбы с пылью. При работе экскаваторов, бульдозеров, скреперов, погрузочных машин на различных пересыпах основным способом пылеподавления в карьерах является орошение. При работе буровых станков, где широко используются пылеулавливающие установки, применяют воздушные смеси. В зимнее время (при температуре воздуха до -20°С) применяют растворы солей хлоридов магния, кальция или натрия.

На автомобильных дорогах разрезов и карьеров используют орошение водой или растворами гигроскопических солей, покрытие порошкообразными, гранулированными гигроскопическими солями и другими пылесвязывающими веществами. Все эти приемы пылеподавления приводят к сбросу в водоемы вредных веществ.

Весьма значительной является площадь земли, отчуждаемой от сельскохозяйственного производства под терриконы и открытую разработку угля. Это требует больших затрат на дальнейшую рекультивацию этих земель с целью возвращения её в хозяйственный оборот.

Транспортировка угля, особенно по железной дороге в открытых вагонах, сопровождается потерями до 1,5 % топлива. Хранение значительных запасов угля сопряжено с большими трудностями, обусловленными самовозгоранием углей. Это требует применения мер для изоляции угля от доступа воздуха, выполнения определенной технологии формирования и разработки крупных штабелей угля специальными механизмами, создания системы контроля за качеством хранящегося угля.

Эффективным средством снижения этих потерь является комплексная переработка твердых видов топлива: коксование каменных углей, полукоксование твердых видов топлива, газификация топливного сырья, гидрогенизация твердого топлива, энерготехнолоческая переработка топлива. Однако, к сожалению, в настоящее время широко применяется лишь коксование каменных углей и частично сланцепереработка. Остальные технологии пока находятся в стадии экспериментальных или опытно-промышленных испытаний и требуют решения ещё многих организационных и экономических вопросов.

Экологическое влияние ТЭС в значительной мере определяется качеством топлива. Обобщенный (суммарный) показатель вредности топлива, рассчитываемый на тонну условного топлива, слагается из частных показателей вредности отдельных ингредиентов. Основная доля суммарной вредности приходится на золу, на втором месте оксиды серы, на третьем — оксиды азота. Суммарный удельный ущерб зависит не только от вида угля, но и от таких факторов, как плотность населения и степень золоулавливания.

Страницы: 1 2

Популярные материалы:

Варианты приобретения подвижного состава и способы их реализации
Существует несколько способов обновления подвижного состава, что представлено на рисунке 2.3. Рисунок 2.3 – Варианты обновления (приобретения) подвижного состава Рассмотрим каждый из этих видов и выберем наиболее приемлемый в данной с ...

Расчет фонда заработной платы ремонтных рабочих
Разряды устанавливаются в соответствии с тарифно-квалификационными характеристиками работ и профессий, рабочих для предприятий автомобильного транспорта РФ. I р. – 3000 руб. II р. – 3900 руб. III р. – 5070 руб. IV р. – 5830 руб. V р. ...

Мероприятия по обеспечению безопасности труда водителей при выполнении грузовых перевозок
Охрана труда - это система правовых, социально-экономических, организационно – технических, санитарно- гигиенических и лечебно – профилактических мероприятий и средств, направленных на сохранение здоровья и работоспособности человека в пр ...