Маховичный накопитель энергии – альтернатива гибридам
В кожухе 7 размещена электрообмотка 8, образующая два полюса электромагнита статора, питаемого от батареи аккумуляторов (на рисунке не показана). В цепи питания обмотки предусмотрен инвертор для преобразования постоянного тока батареи в переменный ток с параметрами, которые требуются для обмотки 8. В цепи питания этой обмотки должен быть реостат для регулирования сопротивления цепи и тем самым - силы тока в ней. (Электрическая цепь может быть либо присоединенной к обмотке 8, либо отсоединенной от нее.)
Обод 9 маховика-накопителя 4 - стальной. Он с помощь спиц связан со ступицей 10, в которой находятся подшипники 3 вала 1. На ободе 9 размещена обмотка 11, аналогичная обмотке ротора асинхронного электродвигателя.
Применительно к этой схеме был выполнен пример расчета маховичного накопителя для легкого автомобиля среднего класса (рабочий объем двигателя Vл = 1,8…2,5 л), снаряженная масса которого ma = 1500 кг. При этом принят маховик 4 массой 6 кг. (его размеры: наружный диаметр- 500мм, внутренний диаметр обода 9 - 400 мм, ширина обода 9 – 100 мм). Маховик в раскрученном состоянии совершал 3000 об/мин. Движение автомобиля в городском цикле совершалось на энергии маховика. При этом движение принималось состоящим из одинаковых циклов, каждый из которых содержал стоянку у светофора, разгон до скорости 50 км в час и последующее движение до следующего светофора. Кроме того учитывалась стоянка в пробке около одного часа. В примере было определено, что автомобиль с тремя аккумуляторами Varta PBO емкостью 140 А/ч может совершить 17 указанных циклов.
Если теперь сравнить описанное здесь устройство для движения автомобиля в городском цикле с известными гибридами, то можно констатировать, предложенное устройство существенно проще, чем гибрид, и, значит, дешевле в производстве. Эксплуатационные расходы для обеих сравниваемых вариантов будут одинаковыми.
Популярные материалы:
Расчет числа постов и автомобиле-мест
Число рабочих постов по каждому виду работ определяется из следующего выражения:
, (5.12)
Результаты расчетов числа рабочих постов по каждому виду работы сведены в таблице 5.11. При определении принятого количества постов необходимо учи ...
Организация технологических процессов ТО и ТР легковых автомобилей
Основой организации работ на СТО является «Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей». Данное положение обязательно для всех СТО производящих ТО и ремонт этих автомобилей.
Техническое обслуживание автомобилей пр ...
Определение оптимальных
объемов работы и числа центров сервисного обслуживания
Сервисные центры в большинстве случаев предназначены для выполнения работ по концентрации, комплектации или разукрупнению грузопотоков.
Требуется:
а) определить оптимальный объем работы сервисного центра;
б) определить число сервисных ...
