Определение трудоемкости технических воздействий

При расчете трудоемкости технических воздействий для автопоезда нормативная ее величина принимается как сумма нормативных трудоемкостей данного технического воздействия для тягача и прицепа (полуприцепа).

Трудоемкость ежедневного обслуживания (tEO) рассчитывается по формуле:

чел.-ч, (2.24)

где: - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч

(принимается по табл. 2.2 [1]);

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. 2.9 [1]);

К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл. 2.12 [1]);

KМ(ЕО) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

(2.25)

где: См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55 %);

С0 - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 15 %).

Трудоемкость ТО-1 (t1) рассчитывается по формуле:

,чел.-ч, (2.26)

где: - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч (принимается по табл. 2.2 [1]);

КМ(1) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,8; для тупикового метода принимается равным 1,0).

Трудоемкость ТО-2 (t2) рассчитывается по формуле:

,чел.-ч, (2.27)

где - нормативная трудоемкость ТО2, чел.-ч (принимается по табл. 2.2 [1]);

КМ(2) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).

Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

, чел.-ч, (2.28)

где Ссо- доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2:

• 0,5 - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

• 0,3 - для холодного и жаркого сухого районов;

• 0,2 - для прочих районов.

Трудоемкость общего диагностирования (tД-1) рассчитывается по формуле:

,чел.-ч, (2.29)

где: СД-1 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1 (принимается по

Приложению 1 Методических указаний);

t - трудоемкость ТО-1, чел.-ч.

Трудоемкость поэлементного диагностирования () рассчитывается по формуле:

,чел.-ч, (2.30)

где СД-2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2 (принимается по Приложению 1 Методических указаний);

t2 - трудоемкость ТО-2, чел -ч.

Удельная трудоемкость текущего ремонта (tТР) рассчитывается по формуле:

(2.31)

где- нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, (принимается по табл. 2.2 [1]);

К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по табл. 2.8 [1]);

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. 2 9 [1]),

Кз - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимается по табл. 2.10 [1]).

К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл. 2.12 [1]);

K4(ср) - среднее значения коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

(2.32)

где: А1 А2 .Ал - количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед.;

К4(1),К4(2),…,К4(n) - величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Популярные материалы:

Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП
Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП рассчитывается по формуле: км (2.14) где А - списочное количество автомобилей в АТП, ед; Lсс - среднесуточный пробег автомобиля, км, ...

Производство экспертизы
безопасность движение наезд пешеход Мне, студенту гр.563 АТ факультета ЮУрГУ Куимовой Анастасии Сергеевны разъяснены в соответствии со ст.199 УПК РФ права и ответственность эксперта, предусмотренные ст.57 УПК РФ. Об ответственности за д ...

Основные преимущества схемы питания вспомогательных цепей
В данном курсовом проекте по дисциплине «Электронная техника и преобразователи» ставится задача рассчитать параметры основных элементов силовой цепи преобразователя «автономный однофазный инвертор -трансформатор - управляемые выпрямители» ...