Требования к испытательному оборудованию и погрешности измерений
Погрешности показаний измерительной системы не должны превышать значений, указанных в таблице 1, для соответствующих диапазонов измерений.
Таблица 1
|
Измеряемый параметр |
Диапазон измерений |
Погрешность, не более |
Вид испытаний | |
|
Угол поворота рулевого колеса, ° |
±1080 |
±2 |
Определение усилия на рулевом колесе | |
|
±270 |
±1 |
Испытания «стабилизация», «рывок руля», «поворот» и «переставка» | ||
|
±30 |
±0,5 |
Испытания «прямая» | ||
|
Усилие на рулевом колесе, даН |
без усилителя |
±70 |
±1 |
Определение усилия на рулевом колесе |
|
с усилителем |
±30 |
±0,5 | ||
|
Скорость АТС, км/ч |
От 10 до 150 |
±0,5 |
Определение усилия на рулевом колесе . Испытания «стабилизация», «рывок руля» , «поворот» и «переставка» , «прямая» | |
|
Угловая скорость АТС, град/с |
±60 |
±0,5 |
Испытания «рывок руля» | |
|
Боковое ускорение, м/с2 |
±10 |
±0,15 | ||
|
Угол крена АТС, .° |
±15 |
±0,25 |
Испытания «опрокидывание на стенде» | |
|
Угол наклона платформы стенда-опрокидывателя, .° |
±70 |
±0,25 | ||
|
Линейные размеры, мм |
До 500 |
±3 |
Испытания «опрокидывание на стенде», «поворот» и «переставка», «прямая» | |
|
Св. 500 до 5000 |
±5 | |||
|
Св. 5000 |
±10 |
Испытания «поворот» и «переставка» | ||
|
Время, с |
- |
±0,1 |
Определение усилия на рулевом колесе. Испытания «стабилизация», «рывок руля», «прямая» | |
|
Температура, °С |
- |
±1 |
- | |
Популярные материалы:
Значение вагонного хозяйства, система технического обслуживания и ремонта
грузовых вагонов
Вагонное хозяйство выделилось в самостоятельную отрасль железнодорожного транспорта в 1933 году. Важное значение в совершенствовании перевозочного процесса принадлежит вагонному хозяйству, которое объединяет вагоны и материально-техническ ...
Определение коэффициента технической готовности
Коэффициент технической готовности (α)
α = (2.21)
где: L - среднесуточный пробег, км ;
d- скорректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте.
dкр - продолжительность простоя подвижного со ...
Составление рациональных транспортных схем и
возможных вариантов закрепления флота
Движение судов при перевозках грузов должно быть организованно так, чтобы производительность работы флота судоходного предприятия была наибольшей, а себестоимость перевозок наименьшей, что достигается минимальными балластными пробегами.
...
