Транспорт
Изучение спроса на транспортные услуги свидетельствует, что одним из главных требований клиентов к работе транспорта является своевременность отправки и доставки грузов. Связано это со стремлением большинства грузовладельцев к сокращению запасов как в сфере производства, так и в сфере обращения, поскольку их затраты на содержание запасов составляют по ряду отраслей 20% и более от стоимости выпускаемой продукции. Отсутствие гарантии своевременной доставки или отправки требуемого груза, возможность отказа или неоднократного откладывания заявки на перевозку были характерными особенностями сложившейся у нас в стране системы работы транспорта. В целом доставка продукции распадается на ряд последовательных конкретных отдельных этапов, зачастую не связанных между собой и выполняемых разными подразделениями. Поэтому оптимизация такой пространственно-временной системы представляет собой достаточно сложную задачу. Транспортное обслуживание и его характер во многом определяет спрос на перевозки. К параметрам, характеризующим спрос, можно отнести: род груза (вид поездки) и объем перевозок; размеры обслуживаемой территории; регулярность грузопотоков (пассажиропотоков); срочность и время доставки; уровень тарифов; необходимость хранения товаров (технологического простоя-пересадки) в цикле доставки; юридическое положение отправителя или получателя (предприятие или частное лицо). Спрос носит локальный характер и на его количественные и качественные характеристики влияет покупательная способность, существующая в данном конкретном месте, так как в зависимости от нее изменяется спрос.
Что касается предложения, то оно практически всегда рассредоточено, а, следовательно, в количественном и качественном отношении меняется в зависимости от наличия или отсутствия возможностей для получения прибылей (или удовлетворение потребностей) на местном рынке. Успешно решается задача по созданию высокоэффективной единой транспортной системы страны, которая полностью удовлетворит потребности населения и народного хозяйства в перевозках (см. табл. 1).
Табл. 1. — Показатели развития транспорта общего пользования в ССС
Виды транспорта |
Протяжённость сети, тыс.км. |
Грузооборот, млрд. т∙км |
Пассажиро-оборот,млрд. пасс.∙км |
Себестоимость перевозки грузов1, коп/10 т∙км | ||||
Железнодорожный Автомобильный Морской Речной Воздушный Нефтепроводный Газопроводный |
1950 |
1975 |
1950 |
1975 |
1950 |
1975 |
1950 |
1975 |
116,9 177,32 - 130,2 300,5 5,4 2,3 |
138,3 660,52 - 145,4 827,0 56,9 99,2 |
602,3 0,1 39,7 46,2 0,14 4,9 1,54 |
3236,5 337,4 736,2 221,7 2,59 665,8 279,44 |
88,0 5,23 1,2 2,7 1,2 - - |
312,5 303,63 2,1 6,3 122,6 - - |
4,861 73,56 3,47 3,75 2,29 - |
2,478 50,51 1,98 2,59 0,84 - |
1. В ценах соответствующих лет.
2. Все дороги с твёрдым покрытием.
3. Перевозки автобусами общего пользования.
4. Подача товарного газа, млрд. м3
Популярные материалы:
Расчет оптимального замкнутого маршрута
Имеется 6 городов, соединенных между собой дорогами так, что из любого транспортного узла можно проехать в любой другой пункт. Выезжая из одного пункта, коммивояжер должен побывать в других пунктах по одному разу и вернуться в исходный пу ...
Определение оптимальных
объемов работы и числа центров сервисного обслуживания
Сервисные центры в большинстве случаев предназначены для выполнения работ по концентрации, комплектации или разукрупнению грузопотоков.
Требуется:
а) определить оптимальный объем работы сервисного центра;
б) определить число сервисных ...
Современное состояние морского транспорта
Состояние и развитие морского транспорта России в последние пять лет определяются тремя основными факторами: разделом отрасли между бывшими союзными республиками; изменением порядка финансирования материально-технической базы отрасли, в ч ...