Определение нагрузок, действующих на провода контактной сети

Информация » Контактная сеть участка железной дороги, электрифицируемого на постоянном токе » Определение нагрузок, действующих на провода контактной сети

Страница 2

Для бокового пути:

ргнт = 1,25 * (1 * 19)2 / 16 * ((11 + 2 * 20) / 1000) = 1,44 (даН/м)

Для насыпи:

ргнт = 1,85 * (1,43 * 19)2 / 16 * ((12,6 + 2 * 20) / 1000) = 4,5 (даН/м)

Для выемки:

ргнт = 1,85 * (0,7 * 19)2 / 16 * ((12,6 + 2 * 20) / 1000) = 0,9 (даН/м)

Ветровая нагрузка на контактный провод, покрытый гололедом, определяется по формуле:

ргкп = Сх * (kv * vr)2 / 16 * (Н + bp) / 1000 (даН/м) (1.9)

Для главного пути:

ргкп = 1,85 * (1 * 19)2 / 16 * (14,5 + 20) / 1000 = 1,65 (даН/м)

Для бокового пути:

ргкп = 1,25 * (1 * 19)2 / 16 * (10,8 + 20) / 1000 = 0,87 (даН/м)

Для насыпи:

ргкп = 1,85 * (1,43 * 19)2 / 16 * (14,5 + 20) / 1000 = 2,9 (даН/м)

Для выемки:

ргкп = 1,85 * (0,7 * 19)2 / 16 * (14,5 + 20) / 1000 = 0,6 (даН/м)

Суммарная нагрузка на несущий трос при максимальном ветре определяется по формуле:

qv max = √(gп + рнт)2 (даН/м) (1.10)

Для главного пути:

qv max = √(35,3+ 1,28)2 = 35,32 (даН/м)

Для бокового пути:

qv max = √(13,75+ 1,12)2 = 13,8 (даН/м)

Для насыпи:

qv max = √(35,3+ 2,6)2 = 35,4 (даН/м)

Для выемки:

qv max = √(35,3+ 0,6)2 = 35,3 (даН/м)

Расчет проводов на совместное действие вертикальных и горизонтальных нагрузок ведут по суммарным нагрузкам, определяемым геометрическим сложением вертикальных и горизонтальных нагрузок.

Суммарная нагрузка на несущий трос в режиме гололеда с ветром определяется по формуле:

gг max = √(gгп + ргнт)2 (даН/м) (1.11)

Для главного пути:

gг max = √(38,56 + 1,48)2 = 38,59 (даН/м)

Для бокового пути:

gг max = √(16,09 + 1,44)2 = 16,15 (даН/м)

Для насыпи:

gг max = √(35,56 + 4,5)2 = 38,8 (даН/м)

Для выемки:

gг max = √(38,56 + 0,9)2 = 38,6 (даН/м)

Результаты расчетов сводим в таблицу 1.

Таблица 1 - Нагрузки, действующие на провода контактных подвесок

Тип подвески

Для конт. подвески гл. прямого участка пути и кривых различного радиуса

Для конт. подвески боковых путей станции

Для конт. подвески, расположенной на насыпи

Для конт. подвески, расположенной в выемке

Нагрузки,

даН/м

gкп

13,4

7,6

13,4

13,4

gнт

8,4

6,1

8,4

8,4

gc

0,05

0,05

0,05

0,05

gп

35,3

13,75

35,3

35,3

br

20

20

20

20

gгнт

1,84

1,75

1,84

1,84

gгкп

0,71

0,59

0,71

0,71

gгп

38,56

16,09

38,56

38,56

dср

15

11

15

15

рнт

1,28

1,12

2,6

0,6

ркп

2,17

1,09

4,4

0,9

ргнт

1,48

1,44

4,5

0,9

ргкп

1,65

0,87

2,9

0,6

qv max

35,32

13,8

35,4

35,3

qг max

38,59

16,15

38,8

38,6

Страницы: 1 2 3

Популярные материалы:

Отказы и неисправности рулевого управления, их признаки и причины, средства диагностирования
Таблица 1.1 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и методы устранения Диагностика механизма рулевого управления. Диагностика позволяет без разборки узлов оценить состояние механизма рулевого управления автомобиля. Кон ...

Схема технологического процесса на объекте проектирования
Рисунок 4 – Технологическая планировка поточной линии ТО-1 на двух постах: 1 - направляющий ролик; 2 - станок точильно - шлифовальный; 3 - канавный подъемник; 4 - тележка для перемещения колес; 5 - стол-ванна для промывки фильтров; 6 - ...

Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования
Число производственных рабочих мест и рабочего персонала. = , (2.48) = , (2.49) где: Ря - число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест, чел.; Рш - штатное число производственных рабочих, чел.; Тi - г ...