Расчет конструкции на прочность, анализ результатов

Рисунок 12 − Кинематические и граничные условия

Рисунок 13 − Распределение эквивалентных напряжений в вагоне Смотрите www.okna.pruszkow.pl okna pruszk?w.

а)

б)

Рисунок 14 – Распределение эквивалентных напряжений в боковой стене а) общий вид; б) участок с максимальными напряжениями

Рисунок 15 − Распределение эквивалентных напряжений в торцевой стене вагона (закрепление)

Квазистатическая нагрузка (I режим сжатие)

Рисунок 16 − Кинематические и граничные условия модели

Рисунок 17 − Распределение эквивалентных напряжений в вагоне

Динамическая нагрузка (I режим рывок)

Рисунок 18 − Кинематические и граничные условия модели

Рисунок 19 − Распределение эквивалентных напряжений в торцевой стене (закрепление)

а)

б)

Рисунок 20 − Распределение эквивалентных напряжений в боковой стене а) общий вид; б) участок с максимальными напряжениями

Квазистатическая нагрузка (I режим растяжение)

Рисунок 21 − Кинематические и граничные условия

Рисунок 22 − Распределение эквивалентных напряжений в вагоне

Выводы по I режиму

Максимальные напряжения возникают при динамическом силовом нагружении (удар-рывок) в зоне торцевой стены. Однако на практике данных напряжений не возникает, так как:

1) металл обшивки начинает работать на растяжение;

2) нагружается каркас конструкции.

В остальных узлах вагона рассчитанные напряжения не превышают допускаемого в 350 МПа.

Кроме того, из расчета видно, что напряжения в крыше от нагрузок расчетного режима – не возникают.

Расчет прочности при III режиме

Динамическая нагрузка (III режим, удар)

Рисунок 25 − Распределение эквивалентных напряжений в боковой стене а) общий вид; б), в) участки с максимальными напряжениями

Рисунок 26 – Распределение эквивалентных напряжений в торцевой стене вагона (закрепления)

Квазистатическая нагрузка (III режим, сжатие)

Рисунок 27 − Кинематические и граничные условия модели

Рисунок 28 − Распределение эквивалентных напряжений в вагоне

Динамическая нагрузка (III режим, рывок)

Рисунок 31 − Распределение эквивалентных напряжений в боковой стене а) общий вид; б), в) участки с максимальными напряжениями

Рисунок 32 − Распределение эквивалентных напряжений в торцевой стене вагона (закрепление)

Рисунок 33 − Распределение эквивалентных напряжений по раме вагона и элементами обшивки

а) общий вид; б), в) участки с максимальными напряжениями

Квазистатическая нагрузка (III режим, растяжение)

Рисунок 34 − Кинематические и граничные условия модели

Рисунок 35 − Распределение эквивалентных напряжений в вагоне

Выводы по III режиму

Максимальные напряжения возникают при динамическом нагружении кузова (удар-рывок) в зоне боковой стены и между шкворневой и концевой балкой пола модели. Величина расчетного напряжения даже в наибольшем значении не превышает допустимого значения.

Популярные материалы:

Легкие автомобили-транспортеры
Легкие автомобили-транспортеры предназначены в основном для эксплуатации в качестве индивидуальных транспортных средств и перевозки малых партий грузов по бездорожью, механизации транспортных работ в условиях ограниченных необорудованных ...

Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
Общее количество исполнителей на объекте проектирования, полученное ранее расчетом в п.3.10 необходимо распределить по специальностям (видам работ) и квалификации. В проектах по зонам технического обслуживания количество исполнителей для ...

Определение передаточных чисел механической КПП
Передаточное число низшей передачи iк.п.1 определяется из необходимости соблюдения следующих условий : а) преодоления максимального сопротивления дороги iк.п.1=(mа•g•ψмах•rд)/( Мто•iг.л •ηт.1)= (6.2) =(5428∙9.81∙0 ...