Расчет конструкции на прочность, анализ результатов
Рисунок 12 − Кинематические и граничные условия
Рисунок 13 − Распределение эквивалентных напряжений в вагоне
а) 
б) 
Рисунок 14 – Распределение эквивалентных напряжений в боковой стене а) общий вид; б) участок с максимальными напряжениями
Рисунок 15 − Распределение эквивалентных напряжений в торцевой стене вагона (закрепление)
Квазистатическая нагрузка (I режим сжатие)
Рисунок 16 − Кинематические и граничные условия модели
Рисунок 17 − Распределение эквивалентных напряжений в вагоне
Динамическая нагрузка (I режим рывок)
Рисунок 18 − Кинематические и граничные условия модели
Рисунок 19 − Распределение эквивалентных напряжений в торцевой стене (закрепление)
а) 
б) 
Рисунок 20 − Распределение эквивалентных напряжений в боковой стене а) общий вид; б) участок с максимальными напряжениями
Квазистатическая нагрузка (I режим растяжение)
Рисунок 21 − Кинематические и граничные условия
Рисунок 22 − Распределение эквивалентных напряжений в вагоне
Выводы по I режиму
Максимальные напряжения возникают при динамическом силовом нагружении (удар-рывок) в зоне торцевой стены. Однако на практике данных напряжений не возникает, так как:
1) металл обшивки начинает работать на растяжение;
2) нагружается каркас конструкции.
В остальных узлах вагона рассчитанные напряжения не превышают допускаемого в 350 МПа.
Кроме того, из расчета видно, что напряжения в крыше от нагрузок расчетного режима – не возникают.
Расчет прочности при III режиме
Динамическая нагрузка (III режим, удар)
Рисунок 25 − Распределение эквивалентных напряжений в боковой стене а) общий вид; б), в) участки с максимальными напряжениями
Рисунок 26 – Распределение эквивалентных напряжений в торцевой стене вагона (закрепления)
Квазистатическая нагрузка (III режим, сжатие)
Рисунок 27 − Кинематические и граничные условия модели
Рисунок 28 − Распределение эквивалентных напряжений в вагоне
Динамическая нагрузка (III режим, рывок)
Рисунок 31 − Распределение эквивалентных напряжений в боковой стене а) общий вид; б), в) участки с максимальными напряжениями
Рисунок 32 − Распределение эквивалентных напряжений в торцевой стене вагона (закрепление)
Рисунок 33 − Распределение эквивалентных напряжений по раме вагона и элементами обшивки
а) общий вид; б), в) участки с максимальными напряжениями
Квазистатическая нагрузка (III режим, растяжение)
Рисунок 34 − Кинематические и граничные условия модели
Рисунок 35 − Распределение эквивалентных напряжений в вагоне
Выводы по III режиму
Максимальные напряжения возникают при динамическом нагружении кузова (удар-рывок) в зоне боковой стены и между шкворневой и концевой балкой пола модели. Величина расчетного напряжения даже в наибольшем значении не превышает допустимого значения.
Популярные материалы:
Анализ технологической операции
025 Операция. Шлифовальная. После проведения всех основных восстановительных
операций необходимо произвести механическую обработку для доведения до номинального размера. Так как припуск на механическую обработку невелик (0,13мм), то сразу ...
Схема соответствия
Схема соответствия служит для включения начальных реле и проверки соответствия начальных реле и проверки соответствия положения стрелок задаваемого маршрута. ;
Построение схемы соответствия вызова, но с тем, что задание на перевод стрело ...
Процесс впуска
Качество заполнения цилиндра свежим зарядом зависит от трех основных факторов: гидравлического сопротивления на впуске ΔР, количества оставшихся в цилиндре от предыдущего цикла продуктов сгорания и подогрева заряда от стенок системы ...
