Расчет нагрузок, действующих на кузов крытого вагона

Страница 1

Расчет произведен в соответствии с «Нормами для расчета и проектирования вагонов, железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных)», ГосНИИВ-ВНИИЖТ, 1996 г, (далее по тексту «Нормами .»).

Прочность кузова крытого вагона в соответствии с «Нормами .» оценивалась при первом и третьем расчетных режимах:

а) по первому расчетному режиму рассматривалось относительно редкое сочетание экстремальных нагрузок. Основное требование при расчете на прочность по этому режиму – не допустить появление остаточных деформаций (повреждений) в узле или детали. Допускаемые напряжения по этому режиму выбираются близкими к проделу текучести или пределу прочности материала с учетом характера действия нагрузки (квазистатическая, ударная и т.п.) и свойств материала. В эксплуатации, первому режиму расчета соответствует:

1) осаживание и трогание тяжеловесного состава с места;

2) соударение вагонов при маневрах, в том числе при роспуске с сортировочных горок;

3) экстренное торможение в поездах при малых скоростях движения.

в) по третьему расчетному режиму рассматривалось относительно частое возможное сочетание умеренных по величине нагрузок, характерное для нормальной работы вагона в движущемся поезде. Основное требование при расчете по этому режиму – не допустить усталостного разрушения узла или детали. Допускаемые напряжения по этому режиму выбираются исходя аз пределов выносливости материала с учетом совместного действия квазистатических, вибрационных и ударных нагрузок, влияния коррозии и т.п. В условиях эксплуатации, третий расчетный режим соответствует:

1) случаю движения вагона в составе поезда по прямым и кривым участкам пути и стрелочным переводам с допускаемой скоростью, вплоть до конструкционной;

2) при периодических служебных регулировочных торможениях;

3) периодических умеренных рывках и толчках; штатной работе механизмов и узлов вагона [2].

Исходные данные для расчета приведены в таблице 6.

Таблица 6 – Технические характеристики крытого вагона

Параметр

Обозначение

Величина

1 Масса (тара), т

m

42

2 Масса груза, т

mгр

57,5

3 Масса вагона (брутто), т

mваг

99,7

4 База вагона, мм

2l

18000

5 Длина вагона, мм

- по концевым балкам рамы

- по осям сцепления автосцепок

2L

2Lc

24460

25620

6 Объем кузова (не более), м3

V

230

7 Конструкционная скорость движения, км/ч

v

120

8 Масса тележки, т

4,75

9 Статический прогиб тележки, мм

fст

68

Принятые марки сталей элементов кузова крытого вагона, и допускаемые напряжения элементов кузова данных марок, приняты в соответствии с «Нормами .» приведены в таблице 7.

Таблица 7 – Материал и допускаемые напряжения элементов кузова

Наименование элемента конструкции

Марка стали

Допускаемые напряжения, МПа

I режим

(удар, рывок)

I режим

(сжатие, растяжение)

III режим

II режим

Ω хребтовой балки

375-10Г2БД ГОСТ 5267.0-90

375

337,5

230

337,5

Шкворневая балка

345-09Г2С

ГОСТ 19281-89

345

310,5

210

310,5

Остальные элементы кузова

345-09Г2С

ГОСТ 19281-89

345

327,75

220

327,75

Страницы: 1 2

Популярные материалы:

Оценка сложности и опасности перекрестка при существующей и предлагаемой организации дорожного движения
Оценка сложности перекрестка В соответствии со схемой разрешенных направлений движения, интенсивностью и составом потока следует предварительно установить необходимое количество фаз в рассчитываемом цикле. Первоначально надо назначить д ...

Определение потребности в технологическом оборудовании
Определили потребности СТО в технологическом оборудовании, оргоснастки, перечень и количество которого установили на основе выполняемых станцией видов работ с учетом соблюдения сертификационных требований. Таблица 18. Технологическое обо ...

Расчет площади производственного участка
Площади участков рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки (16) где fоб – суммарная площадь занятая оборудованием, м2; fавт – площадь, занятая автомобилем, если его присутствие на учас ...