Расчет экономической эффективности

Использование разработанных алгоритмов и ПП в сфере авиационной промышленности приведет к повышению качества (точности и универсальности) системы посадки БЛА. Поэтому показатель годового экономического эффекта определяется по формуле:

,

где - годовые эксплуатационные затраты в информационной системе по базовому и новому варианту соответственно, руб.

Таким образом:

руб.

Для разрабатываемого ПП уровень экономической эффективности капиталовложений составляет:

,

В данном разделе работы были произведены следующие расчеты:

1. Был рассчитан показатель технического уровня разрабатываемых алгоритмов и программных продуктов. Этот показатель получился больше единицы , что дает возможность утверждать о высоком качестве решений и полученных результатов разработанного программного продукта.

2. Новые алгоритмы в области обеспечении безопасности группового полета самолетов являются экономически выгодными. Экономический эффект разработки, определяемый как годовая экономия на текущих затратах, составляет 877500 руб./год. Эта экономия является следствием применения высокой эффективности решения задачи при использовании разработанного алгоритма.

3. Уровень экономической эффективности капиталовложений на разработку нового программного обеспечения составляет 0.243. Срок окупаемости составляет 48 месяцев. Таким образом, можно сделать вывод, что данная разработка является экономически выгодой.

Также был составлен календарный график проводимых работ в области разработки алгоритмов и ПП.

Обеспечение безопасных условий труда разработчика системы автоматического управления взлетом самолетного типа для беспилотного летательного аппарата.

Проектирование системы автоматического управления летательным аппаратом (САУ ЛА) сводится к разработке структуры и определению параметров отдельных ее подсистем. Для принятия рационального решения разработчику САУ необходим определенный объем информации, которую можно подразделить на необходимую начальную и рабочую. Под начальной (априорной) информацией понимают совокупность сведений о параметрах управляемого движения ЛА, полученных в процессе проектирования и используемых для реализации конкретного варианта САУ.

Для получения рабочей информации разработчик должен овладеть общей методикой проектирования и суметь творчески ее использовать при проектировании САУ конкретного ЛА.

С точки зрения разработчика программно-алгоритмической части САУ формально организационные этапы проектирования можно объединить в четыре группы.

1) Начальный этап проектирования. Он включает предварительный расчет САУ ЛА на основных типовых режимах полета с использованием упрощенных математических моделей объекта управления (ОУ) и идеальных моделей САУ.

2) Этап математического моделирования на ЭВМ с учетом нелинейных характеристик. На этом этапе уточняют и проверяют предварительно полученные результаты синтеза САУ ЛА с учетом теоретических и реально полученных характеристик объекта управления и САУ.

Популярные материалы:

Расчёт пропускной способности центральной горловины станции
Для расчета пропускной способности горловины в ней выделяются наиболее загруженные элементы. Для расчета принимается центральная горловина, к которой примыкает экипировочные устройства. Проанализировав можно выделить в данной схеме станци ...

Анализ работы предприятия ОАО «Горшечноеавтотранс»
Анализ работы предприятия ОАО «Горшечноеавтотранс» производится за период 2006-2008 гг., по следующим показателям: – автомобиле-дни в работе; – автомобиле-дни в ремонте; – автомобиле-часы на линии; – среднесуточный пробег; – пробег с ...

Договор перевозки грузов в пользу третьего лица
Мнение, по которому договор перевозки грузов рассматривается как договор в пользу третьего лица, довольно распространено в юридической литературе. Однако большинство авторов разделяют это мнение, не аргументируя ничем свою точку зрения, и ...